Alarm abhängig vom Timer?

hallo Ludger,

lese mal www.jetiforum.de/index.php/4-jeti-sender...-timer?start=6#38308
genau das macht die Landephase mit der obersten Priorität..

Hallo Jan,

hatte ich schon gelesen und ich bitte vielmals um Entschuldigung, dass ich mit meinen eigenen Worten
versucht habe, auf die Wichtigkeit der Butterfly Funktion in allen Flugphasen aufmerksam zu machen.

Gruß
Ludger

jan donocik wrote: hallo Julian,
man geht davon aus dass in der Landephase die Trimmungen und Auschläge etc. nicht als Global (G) sondern Separat (S) eingestellt sind. Bei den anderen Flugphasen ebenso, dann mischt sich nichts mit anderen Eintellungen, sonder man hat definierten Zustand. Es erfordert aber ein wenig mehr an Einstellungen und Einfliegen. Am Schreibbtisch geht es nicht man muss schon raus.
Probiere es wirst Überrascht sein wie gut es funktioniert.

Ich bin mir nicht sicher ob ich dir folgen kann. Ich verwende sehr wohl flugphasenabhängige Trimmung. Genau deswegen kommt es ja beim Übergang vom Thermikmodus in den Landemodus zur einer Veränderung der Trimmung.

Anders ausgedrückt:
Ich leite den Landevorgang ein und fang an den Knüppel zu bewegen um die Klappen für Butterfly auszufahren. Aufgrund der von dir vorgeschlagenen Einstellung, geht mein Flieger nach 1cm Weg des Knüppels in den Landemodus über, egal in welchem Modus er vorher war. Genau bei diesem Übergang ändern sich auch die Trimmungen. Nun merke ich, dass ich zu früh die Klappen gesetzt habe und schiebe den Knüppel wieder ganz nach vorne (um meine Klappen vollständig einzufahren). Nun geht mein Flugmodus aber wieder in den vorherigen Zustand (Thermik) über. Außer es gibt die Funktion das wenn ich ein mal mit dem Knüppel die Flugphase geändert habe diese nicht wieder selbständig zurück geht.

@Benutzername: Also in F5B beginnt meistens der Landevorgang 1min vor der Landung. Da setzt man schon viel früher die Klappen bzw. versucht es . Das sollte mehr als ausreichen um noch umschalten zu können. In der Speedphase will ich auf keinen Fall die Möglichkeit haben Klappen setzen zu können. Bei eingeschaltetem Motor könnten die auftretenden Kräfte die Servos beschädigen!

Hallo Julian,

ich fliege überwiegnd F3B-E bzw. F3J, da macht Butterfly in allen FP einen Sinn.
So sind halt die Anwendungen verschieden und immer sehr speziell.

Gruß
Ludger

Bitte nicht als Kritik verstehen. Ich wollte nur begründen warum ich was wie mache ! Ist doch schön ein wenig zu plaudern

hallo Julian,
also ohne jemanden impfen zu wollen.., Ich habe das bei meinen F3F Modellen so, dass der Gasknüppel die Landephase wie schon beschrieben zuerst nach ca. 1cm Weg einschaltet. Der 1cm ist sotzusagen Narrenfreiezone , damit man nicht ungewollt was anfängt nur durch ungewoltes Knüppelbewegen.. Diese Landephase hat höchste Prio und stellt die Klappen und alles andere in erflogene, angenehme, und für jedes Wetter berücksichtigende (Modell soll immer noch sehr schnell laufen wegen Leedurchgang am Anfang des aktiven Knüppelphasenweges) Stellung. Weiterer Knüppelweg der zur Verfügung ist ergibt noch ca. 3/4 des Gesamtweges und hier kan man (bei Jeti besonders gut) über sehr fein abgestimmte Kurven die Jeweiligen Klappen und Ruder sanft bis zum Extremen Auschlag anpassen. Sozusagen ein Rang von Speed bis Stehenbleiben an der Kante und auch Rückwärtsflug ist Möglich. Wir haben bei uns auch schon ganze 1-2 Minuten vorwärts und rückwärts an der Kante getänzelt. Das ganze wäre mit Umschaltungen und fest zugewiesenen Schiebern etc. nicht möglich und wenn ja würde es gerne mal beobachten können. Natürlich wenn man in der Landephase ist tut man den Geber nicht wieder schlagartig nach vorne, das könnte je nach momentanen Geschwindigkeit fatale folgen haben mit Auftriebsverlust und und.. Mit dieser Einstellung kann man auch aus dem Stehen im Wind wieder sanft schön vorwärts kommen aber muss gesteuert werden. Bis man es gut einstellt vergehen schon viele Flüge bei verschiedenen Wetterlagen. Viel mehr zum Butterfly einstellen fällt mir nicht ein.